4、连接主要铁路、公路、港口、机场等交通枢纽城市，为健全完善的综合运输体系奠定基础。

第9条  布局原则

1、符合国家公路网总体发展规划，补充和完善国家重点公路布局，共同构成全省骨架公路网络；

2、以城市为节点，重点强化省会武汉与各市（州）之间以及主要市（州）之间的路网连接，并覆盖所有的县（市），按照东密西疏的原则布设路线，保持适当的路网间距；

3、依据我省经济、人口和城镇布局特点，总体上采用南北纵向和东西横向的网格布局，在武汉市周围形成城市环线和放射线布局，以增强其辐射功能，适应武汉城市圈发展的需要；

4、加强与周边省市路网的衔接与沟通，形成承东启西、联南接北的开放型骨架路网。

5、加强与公路枢纽、铁路枢纽、主要机场和港口的连接，适应综合运输和现代物流业发展的需要。

第五章  布局方案

第10条  我省的骨架公路网由6条纵线（含10条支线）、5条横线（含7条支线）和1条环线（含11条联线）组成，简称“651”，总里程约7350公里，其中高速公路约5000公里，一、二级公路约2500公里。规划方案详见附表1和附图。

6条南北纵向线：

纵1：麻城—通山（含2条支线）；

大悟—赤壁（含1条支线）；

随州—岳阳（含1条支线）；

襄樊—公安（含2条支线）；

老河口—宜都（含2条支线）；

郧县—来凤（含2条支线）。

5条东西横向线：

麻城—竹溪（含1条支线）；

英山至郧西（含1条支线）；

黄梅至巴东；

黄梅至利川（含2条支线）；

阳新至咸丰（含3条支线）。

1条环线：

武汉外环（含11条联线）。

第六章  布局效果

第11条 本规划实施后，将达到以下效果：

1、骨架公路网覆盖全省所有县（市）；所有县（市）均有二级以上公路连通。省内大部分地区均可1小时之内到达骨架公路网。

2、骨架公路网的高速公路里程将达到约5000公里，骨架网高速公路密度达到约2.7公里/百平方公里。

3、骨架公路网的平均车速可以提高到80公里/小时。从任何一个县（市、区）政府所在地出发，到达省会武汉的时间基本在10小时以内，基本实现县（市）至武汉当日到达。

4、连接全省所有重要的公路、水路、铁路和航空枢纽，进一步强化各种运输方式之间的紧密合作和有机衔接，促进各种运输方式的优势互补和协调发展，有利于建立畅通、安全、便捷、高效的综合运输体系。

5、实现与周边省（市）均有高速公路连接和3个以上出口。武汉市与相邻省会城市间均由高速公路顺直连接。

6、规划的实施将对促进国民经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。

第七章  实施安排

第12条  投资匡算

根据湖北省已经建成的各等级公路建设费用的实际情况，按静态投资匡算，完成湖北省骨架公路网建设共需投资2154亿元，扣除已建成路段的投资，尚需要投入资金约1751亿元，平均每年需投入约97亿元。资金需求匡算详见附表2。

第13条  实施安排

截止2002年底，我省已建高速公路（不含专用公路）943公里，在建高速公路693公里，分别占骨架公路网总里程的12.6%和9.2%，占骨架公路网中高速公路的18.9%和13.9%。综合考虑道路在路网中的地位和作用和投资能力的分析判断，初步拟定湖北省骨架公路网建设实施安排是：到2010年，骨架公路建设完成投资规模835亿元，占规划总投资的48.5%，骨架公路网高速公路通车里程达到约3300公里；2020年骨架公路网全部建成，骨架公路网高速公路通车里程达到约5000公里。

其中，2003到2010年每年骨架公路网建设约需投入105亿元。

各项目的实施安排见附表3。