据中国交通报消息  10月28日晚7时许，霍英东先生在与癌症抗争了23年之后，从容走完了他83年的传奇人生。消息传播开来，内地与香港一片崇敬与叹惋之声。

    在香港，霍英东先生是最成功的豪商巨贾之一；在内地，霍英东先生是充满爱国之心的“红顶商人”。他建立庞大的霍氏企业帝国的过程充满了传奇色彩。他晚年为国家建设和公益事业挥洒财富的豪举，则彰显了“达则兼济天下”的赤诚心灵。

     霍英东先生的名字，应该载入中国的改革开放史册。他是最早响应、参与祖国改革开放事业的香港实业家，改革开放以来，他为内地尤其是广东省的交通基础设施建设投入了大量资金，而且不图回报。1980年，在广东番禺，霍英东先生参与捐资建设了大石大桥，1983年年底，他又捐款兴建全长1916米、横跨珠江航道的洛溪大桥。1988年８月，洛溪大桥建成通车，广州至番禺只需一个小时，比修桥前减少了一个多小时，广州与番禺甚至延伸至中山、珠海的交通动脉也自此成功接通。洛溪大桥的《大桥碑记》中这样记载：港澳知名人士霍英东、何添和已故的何贤先生为建设该桥捐资1700万港元。据了解，其中霍英东先生出资1000万港元。

     番禺沙湾大桥也是霍英东先生捐资3000万港元兴建的，他为该桥付出的心血至今仍为人们所称道：在选桥址时，为了少占农田、选好桥址，霍英东先生与专家、技术人员到实地勘探，反复审核设计方案。沙湾大桥举行奠基典礼时，正在北京参加政协六届四次会议的霍英东专程赶赴番禺参加典礼。

     珠江三角洲一带河流纵横，上世纪80年代初，陆上交通是当地经济发展的瓶颈，霍英东先生关于“路通财通”的思想就在这里得到了验证。当时，乘车从珠海到广州，150公里左右的路程要过4个渡口，耗费七八个小时。1981年，霍英东等倡议采用捐赠和低息贷款的办法，在广珠公路上建4座大桥。1984年，4座大桥全部竣工通车，广州至珠海的时间比原来减少一半以上。

     霍英东先生积累财富的过程就是书写传奇的过程，他的敢为人先的闯劲儿在投资内地建设时得到充分体现。他以自己的经验和对时局的把握，完成了他在香港已驾轻就熟、在内地却被称为创举的诸多举措。在捐资给广东省建桥、铺路时，他向当地政府倡议：借鉴香港等地的做法，收过路过桥费，以路养路，以桥养桥，并筹措兴建路、桥的资金。当时广珠公路上的4座桥梁率先在全国推行收费还贷、以路养路、以桥养桥的举措。这一办法在广东省乃至全国广泛推行后，中国的交通面貌发生了巨大变化。四通八达的交通网络，大大改善了投资环境，从而促进了经济的迅速发展。

     梦想是传奇的摇篮。晚年的霍英东先生梦想在珠江三角洲找一个能够面向国际、面向大海的地方，继续自己传奇人生的旅程。他说：“南沙是我的一个梦想。”

     南沙北距广州50公里，南距香港和澳门都是30海里，它是天然的深水港，沿岸水深7至15米，是珠江最佳的水道。更重要的是，南沙是贯通珠江三角洲、联结粤港澳经济区的枢纽。但是，在上世纪80年代末，南沙只是一片荒芜的滩涂，被人们戏称为“广东番禺的西伯利亚”。霍英东先生以独到的眼光瞄准了这个地方，对南沙不计成本地执著投资，兴建公路、深水码头、汽车轮渡、物流中心、科技园、高尔夫球场和旅游区等。十多年过去了，开发南沙的计划已完成了一半，这座小镇“容颜”大改——一个现代化海滨新城已初具规模。这里成了广州的一个新区，也是粤港澳地区最具活力的区域。从南沙到香港坐船仅用一个小时左右，交通非常便利。如今，这块满载着霍英东先生晚年的期待与梦想的热土所发生的一切变化正在日益显现它的价值：南沙的开发已经超出了投资者预先设想的规模，原来对南沙望而却步的外商也纷纷加入投资行列。霍英东先生最后的梦想将继续完善。

     管中窥豹，可见一斑。霍英东先生对祖国交通建设的倾心关注与扶持，从一个侧面体现了他的人生观、价值观和财富观：把回馈、贡献社会当作财富的最大价值，人生便达到了崇高的境界。他曾经对媒体袒露心迹：“投资，捐赠，目的只有一个，就是希望国家兴旺，民族富强。”人们的崇敬与缅怀，就是对其多年为社会所作贡献的一种赞许。